会开叉车的人多，会养叉车的人少，宾阳工友差的就是这一步

同样是开叉车，为什么有人干三年还是普工价，有人一年就被提去带班？差别很多时候不在开车技术，在他对这台车的态度。

这篇讲个不考证、但决定你能走多远的东西：保养。

先说班前检查。上车之前那两三分钟，绕车走一圈看几样：轮胎有没有裂、气压够不够；货叉有没有变形、裂纹，插销牢不牢；车灯、喇叭、倒车蜂鸣响不响——这几个是保命的，尤其倒车蜂鸣，不响就别开；刹车、方向盘有没有旷量；油位、水位、电量够不够这一班用。

这几眼看着简单，救过多少人。刹车软一点、蜂鸣不响、货叉有裂纹，你早上花两分钟发现了，就是报修；你没发现，开到下午人多的时候，就是事故。

再说一条铁规矩：车有毛病，别硬开。

这是很多人吃亏的地方。车有点异响、有点抖，想着"再干完这一票再说"，结果小毛病拖成大修，中途趴窝耽误一车货，责任还算你的。更要紧的是，带病作业出事，倒查的时候头一句就是"你为什么不带病车停用报告"。

正确做法就一句：发现异常，停下来，报修，写清楚什么毛病什么时候发现的。这几分钟耽误不了什么，但能保住你。

日常还有几件小事，做习惯了就是加分项。

车停好，货叉落地、拉手刹、拔钥匙。别图省事把货叉抬着停那儿，人走过来磕一下就是伤。

充电、加油按规矩来，充电的时候别在边上抽烟、别拿东西盖住电池，这个不用多讲。

车身脏了顺手擦一擦，尤其是灯和反光条。看着是小事，班组长看在眼里，知道这人爱车。

交接班的时候把情况讲清楚。今天哪个货位堆得高、刹车什么时候有点软、报修了没有，一句话的事。第二十篇讲过，会交接的人走到哪都吃得开，这里说的就是同一件事。

为什么说这是加分项？因为厂里的车是资产，一台叉车不便宜。谁能把车开得稳、养得好、不出事，班组长心里有数。提带班、分好活、旺季留人，都是从这里挑的。

会开车让你进得了门，会养车让你在门里站得住。

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